◆◇卡娃魚◆卡哇伊◇◆

這是倍耐力在2013年F1賽季中提出的更新版 

乾地用乾胎，濕地用雨胎。針對不同賽道，選用不同輪胎。 

乾胎有五種：超軟胎，軟胎，中性胎，硬胎，超硬胎。 

雨胎只有兩種：半雨胎，全雨胎。 

輪胎供應商會在每一站比賽中提供四種輪胎，半雨胎和全雨胎是一定要的，因為有可能會下雨嘛！至於乾胎，就會依賽道特性去選擇，可能是軟胎+中性胎，也可能是中性胎+硬胎。但是不能混搭使用喔(前兩輪是軟胎，後兩輪是硬胎) 

2006年F1有兩家輪胎供應商，車隊一年只能簽約一家輪胎商，賽季中不能更換別家的輪胎，真的要換也沒法兒換啊... 因為賽車設定會不同，不是說換就換那麼簡單的。當年，米牌和普牌的輪胎相互競爭，有些賽道特性不利米牌輪胎，就容易爆胎或胎溫上不來(跑不快)，反之，普牌的輪胎也會遇到類似情況，很多場比賽往往是靠輪胎來決定勝負的。 

2007年開始，就全部統一用同一家的輪胎了。這樣至少有一個條件是相同的。 

F1賽車輪胎在高速摩擦下，輪胎溫度會升高至接近輪胎熔點。溫度愈高，摩擦力愈大，抓地力也愈好，但是，磨損也愈快。當輪胎抓地力一直減退時，就要準備進站換輪胎了。依照賽車性能／賽道特性／天氣狀況／車手駕駛習慣...等因素，車隊會決定要進站換胎幾次，以及何時進站換胎。每進站一次，就會損失一些時間，掉一些名次。所以，進站時機如果有掌握好，出站後沒有夾在慢車後面，就能多點時間和空間來助跑，好追上前車。 

按規定，比賽中一定要使用輪胎商選出來的兩種乾胎，不能因為軟胎跑的快，就不換中性胎。所以，比賽中最少要進站換一次胎。 

如果想了解透徹一點，可以參考這篇舊文：F1汽車輪胎的發展歷史回顧 

距離九月的新加坡F1夜賽，還有....23天